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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

十年前，蔚来第一次亮相时，为了让更多东谈主深信，李斌简直用尽了通盘东谈主脉资源，马化腾、刘强东、俞敏洪、李想……十年后，蔚来发布一款快要 80 万的旗舰纯电动车时，李斌莫得邀请任何一位跨界名东谈主站台。十年时辰往日了，在外东谈主眼里，李斌和蔚来显得愈加沉寂孤身一人。

说沉寂孤身一人，是因为深信李斌的东谈主越来越少，访佛李斌和蔚来的企业越来越多！尤其在这个东谈主们莫得耐性恭候的期间，李斌的蔚来和公论遐想中的蔚来，一个向左，一个向右！就像这辆蔚来 ET9，通盘东谈主齐在关注凭什么卖这样贵？却莫得一个东谈主念念考李斌为什么造这辆车？

生意不是算命，就像马斯克形色我方，理性的东谈主永远正确，理性的东谈主才可能成效！淌若只关注拆伙，莫得一个东谈主会说我方的商品统共成效，但淌若站在一个生意和投资的谋略者角度，蔚来 ET9 的价值远不啻 80 万元东谈主民币。

东谈主性即是这样，莫得东谈主深信李斌的蔚来，有什么时间配得上 80 万元这个价钱？莫得东谈主深信一个设立刚刚十年的造车新势力，拿什么去和百年车企比时间？更莫得东谈主深信一个恒久被东谈主觉得提供脸色价值的企业，对将来中国新能源汽车的前瞻时间有什么利弊度？……

在不睬解中，东谈主们不会关注 ET9 的全主动悬架，是李斌早在 2018 年就发掘并投资的这家公司，而且将这一时间从好意思国带到中国，让蔚来这家中国企业成为全球第一个搭载这一时间的整车企业。在不睬解中，东谈主们不会关注 ET9 的线控转向时间，是中国 2022 年 1 月政策允许不到十个月的时辰里，蔚来就与采埃孚在德国达成共同研发的和解条约，这才有了中国第一个搭载委果线控转向时间的期间纯电动车居品。在不睬解中，东谈主们更不会关注 ET9 搭载的 5nm 神玑芯片，比开脱封闭的华为研发的 7nm 麒麟芯片更高一个级别，是前不久四大机构请示严慎应酬好意思国芯片独逐个个结束量产自研芯片的车企。

这些不睬解，九九归原是因为蔚来的年青，是因为蔚来的谋略拆伙，亦然因为这个期间，东谈主们听惯了脸色化的第一，却忘了委果的第一需要时辰和历程。在等不起的年代，李斌和蔚来注定沉寂孤身一人，但沉寂孤身一人的东谈主总会有东谈主读懂它的价值。ET9 的价值不仅存在于拆伙，还有它的历程！读懂沉寂孤身一人，可能对泼辣的任何一个个体齐很焦灼。

ET9 的隐性价值

比较东谈主们关怀 ET9 的市集拆伙，我更介意 ET9 的研发历程。这个期间，听车企骄横听得耳朵齐快长茧。尤其在感官品性上，在最莫得门槛的时间上骄横，翻译成另一个词即是窝囊。是以，我想讲讲我看到的 ET9 三个历程价值。

第一个价值，全主动悬架时间。这项时间从 2023 年蔚翌日发布就争议继续，原因是民众对这项时间的前驱们留住的粗疏耿耿在心，尤其是雷克萨斯其时搭载 bose 时间的沉重和耗能，再有即是公论振奋地发现，这又是一家好意思国科技公司的时间，容或性觉得蔚来不外又是一个时间集成者云尔。

这项时间的中枢信息有三点：1、这家名为 ClearMotion 的好意思国科技公司，摄取真的乎是 bose 之前的主动悬架时间，但通过算力和电机束缚了沉重和耗能的问题。2、这家公司的投资东谈主之一即是蔚来，当他还不以为意的时候，蔚来是这家公司多轮投资东谈主，而且一经将这家好意思国公司的中枢时间放到中国常熟初始批量出产。3、这项主动悬架时间通过硬件和软件的滤震智商不仅获得了保时捷的认同，接下来保时捷将在蔚来 ET9 之后搭载这项时间。

第二个价值，线控转向时间。在智能电动汽车期间，任何电子元器件可能价钱齐不高，但线控转向时间的时间价值却不成只花钱来研究。

英菲尼迪当年的线控转向让通盘东谈主于今有一个恶梦，那即是故障率。传统的故障率有一个方针，1000 个器件在 100 万个小时里允许出现 100 屡次故障。而线控转向 10 的 6 次方小时里，则只可有个位数的故障但线控转向实实在在的有两个计谋优点，一是自动驾驶将来的需求，二是镌汰了碰撞带来的二次伤害。

和采埃孚和解线控转向，是蔚来看准契机下了血本的一件事，而不是一次东谈主们遐想中毛糙的奥妙。当通盘开拓这一时间的企业将眼光局限在无东谈主配送车上修修改改时，蔚来将一时间期骗在一辆 80 万元价值的旗舰车上，破费者享受的不是其他跨界企业的脸色价值，而是委果将来汽车该有的价值感受，是一辆委果不错开出将来驾驶感的智能车。

第三个价值，5nm 自研芯片。蔚来这颗神玑 NX9031 芯片，在车规级别中称得上是先进的水平，比较华为那颗开脱封闭的麒麟 9000s 芯片弃取的 7 纳米工艺，神玑 NX9031 芯片高了一个级别，领有超过 500 亿颗晶体管，扶直 32 核 CPU，通过自研的推理加快单位 NPU，纯真高效地运行万般 AI 算法。

在这个期间，中国能画出 5nm 芯片图纸的公司一大把，但委果敢量产的没一个。原因很毛糙，谁齐不想成为试水者，谁齐想吃现成的。蔚来敢在 ET9 上量产自研芯片，有东谈主说赶上了四大协会严慎采购好意思国芯片的号令好契机，但这可不是说作念就能作念的事，这讲明蔚来要作念的是一件长久前瞻的时间。就像李斌往日说的那句话，一家成效的智能电动汽车公司，一定是一家成效的 AI 公司！

李斌的眼光！

出行投资教父，这个称呼一经很久没东谈主空猜度李斌了，但在 ET9 这款居品上，李斌再次展现了他利弊的生意眼光。

蔚来汽车聚合首创东谈主秦力洪曾强调过一件事，请称呼蔚来而不是蔚来汽车，因为蔚来的业务不单是造车一件事。就像此次看到的天行底盘系统，后果出生在 2024 年，但却可能始于 2018 年。ClearMotion 的首创东谈主曾提供过一个细节，早在 2018 年，这家公司就一经与中国一家造车新势力战役，尽管莫得东谈主知谈具体是谁，但从 2022 年蔚来成本投资这家公司看，蔚来庄重到这家公司的时辰，即是李斌其时 2018 年前后开打趣称，为了找到宇宙最具前瞻力的汽车时间公司飞出终生白金卡的时辰。

为了孵化一项时间，蔚来用了 6 年时辰滚动到本人居品上，而且将这一时间从好意思国带到了中国常熟，在生意和计谋安全性上作念到了第一，让东谈主不得不佩服李斌的眼光和生意耐性。

线控转向，采埃孚和蔚来一同打造的 ET9 另一个亮点，但请民众庄重两个时辰点。2022 年 1 月，国标 GB 17675-2021《汽车转向系统基本条款》施展删除了"不得装用万能源转向机构"的条款，破除了以往对转向系统主见盘和车轮物默契耦的适度，从章程层面放开了我国汽车线控转向的适度。只是 9 个月后的 2022 年 10 月 11 日，蔚来就在德国与采埃孚集团达成线控转向居品的和解开拓条约。要知谈，和一家德国汽车时间巨头达成计谋时间条约，前期需要通过多样漫长与复杂的谈判，这讲明蔚来瞻念察政策与时间市集化的目力极度强。

就像本年是我国电动汽车电板质保 8 年到期的枢纽点，民众齐在销售末端作念著述，但蔚来围绕换电以及电板经久性上召开拓布会，目的即是但愿束缚电板 8 年质保的衰减问题以及换电束缚这一问题的决策，这种政策与市集的阅读力，蔚来和李斌齐是妙手。

短期拆伙和长久历程的博弈

2024 年蔚翌日拆伙后，公论有一种声息，劝蔚来降价，劝蔚来作念增程，劝蔚来这个劝蔚来阿谁……李斌的复兴是除了纯电不作念其他，蔚来提供其他品牌居品，但不会镌汰蔚来品牌的居品价值。

有的时候，拆伙和历程齐焦灼，但前提是究竟要一个短期的拆伙照旧长久的历程。本年前三季度，许多东谈主拿着蔚来的财报分析这家企业的将来，也在评价这家企业的价值，但似乎忽略了一个问题，蔚来我方究竟想要什么？蔚来濒临的破费群体究竟想要什么？蔚来背后的投资体系究竟想要什么？

从 2022 年第一季度到 2024 第一季度，2 年时辰里，蔚来累计研发过问超过了 271 亿元。遗弃目前，蔚来在全球共有超过 11000 名研发东谈主员，握有全球专利数目超过 9500 项。李斌算过一笔账，淌若把研发过问多成本化少用度化一些，淌若把前瞻时间的投资砍掉一些，淌若把破费者感知不到的时间与改进过问减少一些，蔚来的财务账面成本会速即下跌，但透支的是这家企业的计谋。

中国正在从往日的师法改进逐步走向自主改进，全球改进指数透露，2024 年中国在全球改进力排行中位列第 11 位，较前年飞腾一位，是十年来改进力飞腾最快的经济体之一。中国的 "改进产出" 方针排在第七位，响应出改进后果的滚动服从和影响力在全球处于较高水平。往日师法对标，看的是短期后果，尽管目前边临经济波动，但中国需要在前瞻改进上保握定力，这种定力打的是长久战役，而不是一次阶段性的战斗。

有东谈主说，危急会让企业在历程中停滞不前，但还有东谈主讲过一个故事，1989 年的断供危急让华为造出了交换机，2002 年的通讯危急让华为有了今天的信息通讯业务，2019 年的好意思国制裁让华为有了今天的智能体系……和华为比较，刚刚十年的蔚来还有许多路走，但也走过了许多路，从第一个蔚来换电站到县县通超过 2000 多家换电站，从第一个喊出处事标签到今天酿成汽车圈东谈主东谈主效仿的处事体系，从往日的脸色价值到目前的前瞻时间价值，蔚来所作念的不是目前一场生意，而是长久的造车价值体现，这件事就注定蔚来的发展是沉寂孤身一人的，就像当年的华为雷同，信守和穿越周期的耐性，才会让沉寂孤身一人者逐步成为孤勇者。对李斌和蔚来而言，长久的历程比短期的拆伙更焦灼。

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